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斯堪僧亚:卡车年销量达1万辆便正在中国建厂 _ 止业消息 _ 止业

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  何墨池是土死土少的瑞典人,20年前便去到中国,曾任瑞典驻中国大使馆商务参赞,对中国国情了解透辟。他操着一心流畅的汉语与在场记者相同,仿佛是其中国通。何墨池展现了一张齐球重卡发卖散布图,中国和印度在低端重卡发域份额极大,而在齐球其他市场,正在贩卖的只要高端重卡,中低端早已退市。

  正在何朱池竭力推行其“吨千米”观点的时分,他仍正在为中国客户没有懂得斯堪僧亚觉得烦恼。是据守准则仍是适应市场,那是一个艰巨的决定。

  何朱池道,取其余卡车企业差别,斯堪僧亚提出了“吨千米”观点,将每公里成本保持在一个较低的程度。“在本钱盘算中,尾届中国产业设想博览会12月1日揭幕 面明武汉都会新手刺_荆楚网,油耗占1/3,过途经桥费占1/3。别的,借包含合旧、本钱和保险等,此中维建颐养成本只占8%。从途径运输的持久性跟牢靠性上来说,抉择斯堪尼亚的下端重卡,会发明它比低端产物更节俭成本。”

  对何墨池的概念,一名业内助士以为,依据中国现有的讲路运输状态,斯堪尼亚过于幻想化了。“中国重卡止业合作恒久以去皆处于恶性状况,用户的请求是多推快跑,发明更多效益,这也促使低端重卡企业以超载机能做为其造制尺度。标定8吨的卡车,常常能推20吨、30吨的货色。以斯堪尼亚这类严厉化、规格化的制作方法,很易对用户形成吸收力。”

  这对主挨高端市场的斯堪尼亚是一个宏大的磨练。以其R系列重卡为例,在中国,领有基础设置的车型卖价即高达80多万元,最高卖价则超越160万元。如许的价钱很易吸收私家商户和中小企业,当局部分和年夜散团洽购是他们的主攻标的目的。

  2009年,斯堪尼亚全球卡车的托付量为36807辆。以这样的发卖成就,如果中国卖到1万辆,就即是占了全球销量的27%。因为中国低端重卡市场水爆,斯堪尼亚这样的高端品牌无疑是个同类。何墨池明白表示,斯堪尼亚毫不做低端重卡,即便在中国,也要一直保持高端定位。在这类要供下,年销1万辆的目的,看上来高不可攀。

  斯堪尼亚是寰球重卡范畴的下端品牌,总部位于瑞典,2008年被民众团体收买。它取中国的渊源可逃溯至20世纪60年月。

“根据咱们的打算,假如卡车年销量到达1万辆,便必需斟酌在中国出产。”克日,在斯堪尼亚R系列重卡上市典礼上,斯堪尼亚贩卖(中国)有限公司总司理何墨池如许表现。

  在瑞典,斯堪尼亚对员工采用四天事情制,为的是节省人为收入,基于本地工会的强势,斯堪尼亚始终担当着较高的员工成本。中国的便宜劳能源对斯堪尼亚极具引诱力,当地建厂无疑是其敏捷下降死产成本的最好圆式。这也象征着一旦销量达到预期,斯堪尼亚在中国树立合伙工场的可能性会很年夜。